Kesalahan biasa jentolak dan kaedah penyelesaian masalahnya

Sebagai peralatan pembinaan jalan darat, jentolak boleh menjimatkan banyak bahan dan tenaga manusia, mempercepatkan pembinaan jalan, dan mengurangkan kemajuan projek.Dalam kerja harian, jentolak mungkin mengalami beberapa kerosakan akibat penyelenggaraan yang tidak betul atau penuaan peralatan.Berikut adalah analisis terperinci tentang punca kegagalan ini:

1. Jentolak tidak akan bermula: Selepas penggunaan biasa, ia tidak akan bermula semula dan tiada asap.Pemula berfungsi seperti biasa, dan pada mulanya diadili bahawa litar minyak rosak.Apabila menggunakan pam manual untuk mengepam minyak, saya mendapati bahawa jumlah minyak yang dipam adalah mencukupi, tiada udara dalam aliran minyak, dan pam manual boleh berfungsi dengan cepat.Ini menunjukkan bahawa bekalan minyak adalah normal, saluran minyak tidak disekat, dan tiada kebocoran udara.Jika ia adalah mesin yang baru dibeli, kemungkinan pam suntikan bahan api tidak berfungsi (pengedap utama tidak dibuka) adalah agak kecil.Akhirnya, apabila saya memerhatikan tuil potong, saya mendapati ia tidak berada dalam kedudukan biasa.Selepas memusingnya dengan tangan, ia bermula seperti biasa.Ia telah ditentukan bahawa kerosakan adalah pada injap solenoid.Selepas menggantikan injap solenoid, enjin berfungsi dengan normal dan kerosakan telah diselesaikan.
2. Kesukaran memulakan jentolak: Selepas penggunaan biasa dan penutupan, jentolak bermula dengan teruk dan tidak mengeluarkan banyak asap.Apabila menggunakan pam manual untuk mengepam minyak, jumlah minyak yang dipam tidak besar, tetapi tiada udara dalam aliran minyak.Apabila pam manual berfungsi dengan cepat, vakum yang besar akan dihasilkan, dan omboh pam minyak akan menyedut semula secara automatik.Ia dinilai bahawa tiada kebocoran udara dalam saluran minyak, tetapi ia disebabkan oleh kekotoran yang menghalang saluran minyak.Sebab-sebab penyumbatan saluran minyak adalah:

①Dinding dalaman getah paip minyak mungkin terpisah atau jatuh, menyebabkan saluran minyak tersumbat.Memandangkan mesin itu sudah lama tidak digunakan, kemungkinan penuaan adalah kecil dan boleh diketepikan buat sementara waktu.

②Jika tangki bahan api tidak dibersihkan untuk masa yang lama atau diesel yang tidak bersih digunakan, kekotoran di dalamnya mungkin disedut ke dalam saluran minyak dan terkumpul di tempat atau penapis yang sempit, menyebabkan saluran minyak tersumbat.Selepas bertanya kepada pengendali, kami mengetahui bahawa terdapat kekurangan diesel pada separuh kedua tahun itu, dan diesel bukan standard telah digunakan untuk beberapa lama, dan penapis diesel tidak pernah dibersihkan.Kesalahan disyaki berada di kawasan ini.Keluarkan penapis.Jika penapis kotor, gantikan penapis.Pada masa yang sama, periksa sama ada saluran minyak licin.Walaupun selepas langkah-langkah ini, mesin masih tidak but dengan betul, jadi itu diketepikan sebagai kemungkinan.

③Talian minyak disekat oleh lilin atau air.Oleh kerana cuaca sejuk pada musim sejuk, pada mulanya ditentukan bahawa punca kegagalan adalah tersumbat air.Difahamkan bahawa diesel O# telah digunakan dan pemisah minyak-air tidak pernah mengeluarkan air.Oleh kerana tiada sekatan lilin dalam saluran minyak ditemui semasa pemeriksaan sebelum ini, akhirnya ditentukan bahawa kerosakan itu disebabkan oleh penyumbatan air.Palam longkang longgar dan aliran air tidak lancar.Selepas mengeluarkan pemisah minyak-air, saya mendapati sisa ais di dalamnya.Selepas pembersihan, mesin berfungsi seperti biasa dan kerosakan diselesaikan.

1. Kegagalan elektrik jentolak: Selepas kerja syif malam, mesin tidak boleh dihidupkan dan motor penghidup tidak boleh berputar.

①Kegagalan bateri.Jika motor penghidup tidak dapat diputar, masalahnya mungkin pada bateri.Jika voltan terminal bateri diukur kurang daripada 20V (untuk bateri 24V), bateri rosak.Selepas rawatan sulfation dan pengecasan, ia kembali normal.

②Pendawaian longgar.Selepas menggunakannya untuk beberapa ketika, masalah masih wujud.Selepas menghantar bateri untuk dibaiki, ia kembali normal.Pada ketika ini saya menganggap bahawa bateri itu sendiri adalah baru, jadi terdapat sedikit peluang untuk ia mudah dinyahcas.Saya menghidupkan enjin dan perasan ammeter turun naik.Saya memeriksa penjana dan mendapati ia tidak mempunyai keluaran voltan yang stabil.Terdapat dua kemungkinan pada masa ini: satu ialah litar pengujaan rosak, dan satu lagi ialah penjana itu sendiri tidak dapat berfungsi secara normal.Selepas memeriksa pendawaian, didapati beberapa sambungan telah longgar.Selepas mengetatkannya, penjana kembali normal.

③Lebihan beban.Selepas tempoh penggunaan, bateri mula dinyahcas semula.Memandangkan kesalahan yang sama berlaku beberapa kali, sebabnya ialah jentera pembinaan secara amnya menggunakan sistem wayar tunggal (tiang negatif dibumikan).Kelebihannya ialah pendawaian yang mudah dan penyelenggaraan yang mudah, tetapi kelemahannya ialah ia mudah untuk membakar peralatan elektrik.

1. Tindak balas stereng jentolak adalah perlahan: stereng sebelah kanan tidak sensitif.Kadang-kadang ia boleh berputar, kadang-kadang ia bertindak balas perlahan selepas mengendalikan tuil.Sistem hidraulik stereng terutamanya terdiri daripada penapis kasar 1, pam stereng 2, penapis halus 3, injap kawalan stereng 7, penggalak brek 9, injap keselamatan dan penyejuk minyak 5. Minyak hidraulik dalam klac stereng perumah disedut ke dalam klac stereng.Pam stereng 2 melalui penapis kasar magnet 1, dan kemudian dihantar ke penapis halus 3, dan kemudian memasuki injap kawalan stereng 4, penggalak brek dan injap keselamatan.Minyak hidraulik yang dikeluarkan oleh injap keselamatan (tekanan terlaras ialah 2MPa) mengalir ke injap pintasan penyejuk minyak.Jika tekanan minyak injap pintasan penyejuk minyak melebihi tekanan yang ditetapkan 1.2MPa disebabkan oleh penyumbatan penyejuk minyak 5 atau sistem pelinciran, minyak hidraulik akan dilepaskan ke dalam perumah klac stereng.Apabila tuil stereng ditarik separuh ke bawah, minyak hidraulik yang mengalir ke dalam injap kawalan stereng 7 memasuki klac stereng.Apabila tuil stereng ditarik ke bawah, minyak hidraulik terus mengalir ke dalam klac stereng, menyebabkan klac stereng tercabut, dan pada masa yang sama mengalir ke dalam penggalak brek untuk bertindak sebagai brek.Selepas analisis, ia disimpulkan awal bahawa kesalahan berlaku:

①Klac stereng tidak boleh dipisahkan sepenuhnya atau tergelincir;

②Brek stereng tidak berfungsi.1. Sebab mengapa klac tidak dipisahkan atau tergelincir sepenuhnya adalah: faktor luaran termasuk tekanan minyak yang tidak mencukupi mengawal klac stereng.Perbezaan tekanan antara port B dan C tidak besar.Oleh kerana hanya stereng kanan yang tidak sensitif dan stereng kiri adalah normal, ini bermakna tekanan minyak adalah mencukupi, jadi kerosakan tidak boleh di kawasan ini.Faktor dalaman termasuk kegagalan struktur dalaman klac.Untuk faktor dalaman, mesin perlu dibongkar dan diperiksa, tetapi ini lebih rumit dan tidak akan diperiksa buat masa ini.2. Sebab-sebab kegagalan brek stereng ialah:①Tekanan minyak brek tidak mencukupi.Tekanan di pelabuhan D dan E adalah sama, menolak kemungkinan ini.②Plat geseran tergelincir.Memandangkan mesin itu sudah lama tidak digunakan, kemungkinan kehausan plat geseran agak kecil.③Lejang brek terlalu besar.Ketatkan dengan tork 90N·m, kemudian pusingkannya semula 11/6 pusingan.Selepas ujian, masalah stereng kanan tidak bertindak balas telah diselesaikan.Pada masa yang sama, kemungkinan kegagalan struktur dalaman klac juga diketepikan.Punca kerosakan ialah lejang brek terlalu besar.