Sebagai peralatan pembinaan jalan darat, jentolak boleh menjimatkan banyak bahan dan tenaga kerja, mempercepatkan pembinaan jalan raya, dan mengurangkan kemajuan projek. Dalam kerja harian, jentolak mungkin mengalami beberapa kerosakan akibat penyelenggaraan yang tidak betul atau penuaan peralatan. Berikut ialah analisis terperinci tentang punca kegagalan ini:
- Jentolak tidak dapat dihidupkan: Selepas penggunaan biasa, ia tidak dapat dihidupkan semula dan tiada asap. Penghidup berfungsi seperti biasa, dan pada mulanya dinilai bahawa litar minyak rosak. Apabila menggunakan pam manual untuk mengepam minyak, saya mendapati jumlah minyak yang dipam adalah mencukupi, tiada udara dalam aliran minyak, dan pam manual boleh berfungsi dengan cepat. Ini menunjukkan bahawa bekalan minyak adalah normal, saluran minyak tidak tersumbat, dan tiada kebocoran udara. Jika ia adalah mesin yang baru dibeli, kemungkinan pam suntikan bahan api tidak berfungsi (meterai plumbum tidak dibuka) adalah agak kecil. Akhirnya, apabila saya memerhatikan tuil pemotong, saya mendapati bahawa ia tidak berada dalam kedudukan normal. Selepas memusingkannya dengan tangan, ia bermula seperti biasa. Telah ditentukan bahawa kerosakan itu terletak pada injap solenoid. Selepas menggantikan injap solenoid, enjin berfungsi seperti biasa dan kerosakan itu telah diselesaikan.
- Kesukaran memulakan jentolak: Selepas penggunaan dan penutupan biasa, jentolak bermula dengan teruk dan tidak mengeluarkan banyak asap. Apabila menggunakan pam manual untuk mengepam minyak, jumlah minyak yang dipam tidak banyak, tetapi tiada udara dalam aliran minyak. Apabila pam manual berfungsi dengan cepat, vakum yang besar akan dijana, dan omboh pam minyak akan menyedut balik secara automatik. Dianggap tiada kebocoran udara dalam saluran minyak, tetapi ia disebabkan oleh kekotoran yang menyekat saluran minyak. Sebab-sebab penyumbatan saluran minyak adalah:
①Dinding getah dalam paip minyak mungkin terpisah atau tertanggal, menyebabkan saluran minyak tersumbat. Memandangkan mesin ini sudah lama tidak digunakan, kemungkinan penuaan adalah kecil dan boleh diketepikan buat sementara waktu.
②Jika tangki bahan api tidak dibersihkan untuk jangka masa yang lama atau diesel yang tidak bersih digunakan, bendasing di dalamnya mungkin tersedut ke dalam saluran minyak dan terkumpul di tempat atau penapis yang sempit, menyebabkan saluran minyak tersumbat. Selepas bertanya kepada pengendali, kami mendapati bahawa terdapat kekurangan diesel pada separuh kedua tahun ini, dan diesel bukan standard telah digunakan untuk beberapa waktu, dan penapis diesel tidak pernah dibersihkan. Kerosakan disyaki berada di kawasan ini. Tanggalkan penapis. Jika penapis kotor, gantikan penapis. Pada masa yang sama, periksa sama ada saluran minyak lancar. Walaupun selepas langkah ini, mesin masih tidak dapat dibut dengan betul, jadi itu diketepikan sebagai kemungkinan.
③Saluran minyak tersumbat oleh lilin atau air. Disebabkan cuaca sejuk pada musim sejuk, pada mulanya ditentukan bahawa punca kegagalan itu adalah penyumbatan air. Difahamkan bahawa diesel O# telah digunakan dan pemisah minyak-air tidak pernah mengeluarkan air. Memandangkan tiada penyumbatan lilin dalam saluran minyak ditemui semasa pemeriksaan sebelumnya, akhirnya ditentukan bahawa kerosakan itu disebabkan oleh penyumbatan air. Palam longkang longgar dan aliran air tidak lancar. Selepas menanggalkan pemisah minyak-air, saya menemui sisa ais di dalamnya. Selepas dibersihkan, mesin berfungsi seperti biasa dan kerosakan itu diselesaikan.
- Kegagalan elektrik jentolak: Selepas kerja syif malam, mesin tidak dapat dihidupkan dan motor penghidup tidak dapat berputar.
①Kegagalan bateri. Jika motor starter tidak dapat berputar, masalahnya mungkin pada bateri. Jika voltan terminal bateri diukur kurang daripada 20V (untuk bateri 24V), bateri tersebut rosak. Selepas rawatan sulfasi dan pengecasan, ia kembali normal.
②Pendawaiannya longgar. Selepas menggunakannya seketika, masalahnya masih wujud. Selepas menghantar bateri untuk dibaiki, ia kembali normal. Pada ketika ini saya menganggap bahawa bateri itu sendiri adalah baharu, jadi terdapat sedikit kemungkinan ia mudah dinyahcas. Saya menghidupkan enjin dan perasan ammeter berubah-ubah. Saya memeriksa penjana dan mendapati ia tidak mempunyai output voltan yang stabil. Terdapat dua kemungkinan pada masa ini: satu ialah litar pengujaan rosak, dan satu lagi ialah penjana itu sendiri tidak dapat berfungsi dengan normal. Selepas memeriksa pendawaian, didapati bahawa beberapa sambungan longgar. Selepas mengetatkannya, penjana kembali normal.
③Beban berlebihan. Selepas tempoh penggunaan, bateri mula dinyahcas semula. Memandangkan kerosakan yang sama berlaku beberapa kali, sebabnya ialah jentera pembinaan biasanya menggunakan sistem wayar tunggal (kutub negatif dibumikan). Kelebihannya ialah pendawaian mudah dan penyelenggaraan yang mudah, tetapi kelemahannya ialah peralatan elektrik mudah terbakar.
- Respons stereng jentolak adalah perlahan: stereng sebelah kanan tidak sensitif. Kadangkala ia boleh berpusing, kadangkala ia bertindak balas secara perlahan selepas mengendalikan tuil. Sistem hidraulik stereng terutamanya terdiri daripada penapis kasar 1, pam stereng 2, penapis halus 3, injap kawalan stereng 7, penggalak brek 9, injap keselamatan, dan penyejuk minyak 5. Minyak hidraulik dalam perumah klac stereng disedut ke dalam klac stereng. Pam stereng 2 melalui penapis kasar magnetik 1, dan kemudian dihantar ke penapis halus 3, dan kemudian memasuki injap kawalan stereng 4, penggalak brek dan injap keselamatan. Minyak hidraulik yang dikeluarkan oleh injap keselamatan (tekanan terlaras ialah 2MPa) mengalir ke dalam injap pintasan penyejuk minyak. Jika tekanan minyak injap pintasan penyejuk minyak melebihi tekanan yang ditetapkan 1.2MPa disebabkan oleh penyumbatan penyejuk minyak 5 atau sistem pelinciran, minyak hidraulik akan dilepaskan ke dalam perumah klac stereng. Apabila tuil stereng ditarik separuh jalan, minyak hidraulik yang mengalir ke dalam injap kawalan stereng 7 memasuki klac stereng. Apabila tuil stereng ditarik ke bawah, minyak hidraulik terus mengalir ke dalam klac stereng, menyebabkan klac stereng terlepas, dan pada masa yang sama mengalir ke dalam penggalak brek untuk bertindak sebagai brek. Selepas analisis, secara awalnya disimpulkan bahawa kerosakan telah berlaku:
①Klac stereng tidak boleh dipisahkan sepenuhnya atau tergelincir;
②Brek stereng tidak berfungsi. 1. Sebab-sebab mengapa klac tidak terpisah sepenuhnya atau tergelincir adalah: faktor luaran termasuk tekanan minyak yang tidak mencukupi yang mengawal klac stereng. Perbezaan tekanan antara port B dan C tidak besar. Memandangkan hanya stereng kanan yang tidak sensitif dan stereng kiri normal, ini bermakna tekanan minyak mencukupi, jadi kerosakan tidak mungkin berlaku di kawasan ini. Faktor dalaman termasuk kegagalan struktur dalaman klac. Bagi faktor dalaman, mesin perlu dibongkar dan diperiksa, tetapi ini lebih rumit dan tidak akan diperiksa buat masa ini. 2. Sebab-sebab kegagalan brek stereng adalah:①Tekanan minyak brek tidak mencukupi. Tekanan pada port D dan E adalah sama, menolak kemungkinan ini.②Plat geseran tergelincir. Oleh kerana mesin ini sudah lama tidak digunakan, kemungkinan kehausan plat geseran adalah agak kecil.③Lejang brek terlalu besar. Ketatkan dengan tork 90N·m, kemudian putarkan semula 11/6 pusingan. Selepas ujian, masalah stereng kanan yang tidak responsif telah diselesaikan. Pada masa yang sama, kemungkinan kegagalan struktur dalaman klac juga diketepikan. Punca kerosakan tersebut adalah lejang brek yang terlalu besar.
Masa siaran: 17 Okt-2023
